Lázár János építési és közlekedési ügyekért felelős miniszter egy általa vidéképítő turnénak nevezett kampánykörút keretében Mohács után városunkat, Baját is meglátogatta. Nagy erőket mozgósított, államtitkárok, vezérigazgatók alkották a több mint tíz autóval érkező csapatot. Úgy tűnt, hogy a kompetens, döntésképes társulat valami konkrét dolog miatt jön, valami nagy bejelentés készül, de csalódnunk kellett. A sajtótájékoztatók főleg ígéretekből, távoli tervekből álltak.
A Bácska Projektnek nevezett fejlesztési terv, melynek részleteit a miniszter ismertette, alapvetően egy már korábban ismert közlekedésfejlesztési koncepció, ami Szerbia és Magyarország, illetve a Balkán és Nyugat-Európa közötti közlekedési, határátlépési nehézségek leküzdése révén igyekszik a térség gazdaságát erősíteni.
Nagyívű, látványos, több száz milliárd forintot megmozgató elképzelések, tervek tárultak elénk. Miközben a mohácsi, majd bajai sajtótájékoztatón Lázár János kaján magabiztossággal előadott mondatait hallgattuk, felmerült bennünk, hogy vajon mi a realitása ennek a tekintélyes ígérethalmaznak, miben más ez, mint azok ígéretek, amiket megszoktunk? Lássuk!
- Mohácsnál új híd épül a Dunán, amelynek költsége a kapcsolódó utakkal együtt 390 milliárd forint, amiből 60 milliárdot már át is utaltak. A híd átadásának céldátuma 2028. július 30.
- Átépítik, kibővítik a hercegszántói határátkelőt, és összekötik Moháccsal. A határátkelő bővítésének tervezett költsége 24 milliárd forint.
- Megépül a Mohácsot az M6-os autópályával összekötő gyorsforgalmi út. Ennek határideje 2026. nyara.
- Mohácson befejezik a kereskedelmi kikötő építését.
- Mohácson 2026. augusztusra újjáépül a mohácsi csata emlékhelye, mintegy 10 milliárd forintból.
- Bővítik a tompai határátkelőt, amit azután Jánoshalma érintésével, gyorsforgalmi út köt majd össze a szekszárdi híddal.
- Bajától négysávos gyorsforgalmi út épül Hercegszántóig. Határidő valamikor 2028 után.
- Baján 2025. közepére elkészül a sokszor beígért déli elkerülő út kiviteli terve, és az építkezés 2026. januárban elindul.
Ezek a tervek kétségtelenül a térség fejlődése szempontjából helyes irányba ható elképzelések még akkor is, ha tudjuk, hogy a közlekedés fejlesztése szükséges, de nem elégséges feltétele a vidékfejlesztésnek.
Azonban, ha bajai szemmel közelebbről megnézzük a Bácska Projekt elemeit, szomorúan kell megállapítani, hogy városunk sajnos aránytalanul kicsi szeletet kap ebből a tortából. Miközben a környező települések, Kalocsa, Szekszárd, Mohács, Jánoshalma a közlekedésfejlesztés révén kivételes lehetőségekhez jutnak, bekapcsolódhatnak a nemzetközi vérkeringésbe, addig Baja kimarad a nagy beruházásokból, a korábbi szerves módon kialakult és évszázadokon át működő térségi gazdasági központ szerepe minden bizonnyal visszaszorul, elveszik a következő évtizedekben. Kalocsa az ott már megépült híd révén bekerül Paks gazdasági vonzáskörzetébe. Mohács az észak-déli és most a kelet-nyugati autópályák kereszteződése által minden irányból a nemzetközi áruszállítás csomópontja lesz, a Balkán kapuja Nyugat-Európa felé. Jánoshalma – egyébként indokoltan -felkerül a régió gazdasági térképére, a szekszárdi hídtól Tompáig tervezett gyorsforgalmi út megépítése bekapcsolja a nemzetközi kereskedelembe. Baja pedig, a mi Bajánk, akinek - mint azt a minisztertől hallhattuk – tartozik a kormány, most is csak ígéretet, ígéreteket kapott.
Baján ugyanis egyetlen konkrétumot, illetve konkrétumként értelmezhető állítást mondott Lázár János: a déli elkerülő utat 2026. januárban kezdik építeni. 2025. közepére készülnek el a kiviteli tervek, azután lehet közbeszerzés útján kivitelezőt keresni.
Sajnos észre kell vennünk, hogy ez az egy konkrétnak tekinthető ígéret sem más, mint annak újabb bizonyítéka, hogy Zsigó Róbert országgyűlési képviselőnk bizony nem mondott igazat 2022-ben, amikor az akkori választási kampány hevében egy markoló előtt komoly tekintettel bejelentette, hogy elkezdődött az építkezés.
Comments